Troll (Тролль) — с 1956 года норвежский производитель автомобилей. Штаб-квартира была расположена в городе Лунде. В 1958 году компания прекратила производство автомобилей.

Пер Коль-Ларссен родился в 1914 году в Норвегии, получив образование агронома в 1936 году он покидает родину и едет работать на кофейные плантации в Африке. В 1950 году он возвращается в послевоенную Норвегию, которая все еще не оправилась после войны, и где люди должны были стоять в «очереди», чтобы заполучить какой-то товар, в том числе и автомобили. Поэтому Пер Коль-Ларссен начинает подумывать о производстве норвежского автомобиля и начинает поиски конструкции. Летом 1955 Пер Коль-Ларссен выходит на друга своего отца — немца Ханса Триппеля, норвежец договаривается с ним о покупке лицензии на его прототип — Trippel 750, который немец не мог пристроить. Trippel 750 был первым европейским автомобилем, который имел панорамное лобовое стекло. По договору немец должен был поставлять агрегаты из Германии, а норвежцы — собирать из всего присланного готовый автомобиль. Однако сделка сорвалась, хотя Коль-Ларссен успел закупить формы для производства стеклопластиковых кузовов.

Но одними стеклопластиковыми кузовами сыт не будешь, в это время правительством Норвегии разрешается ввоз использованных автомобилей, а также ввоз автомобильных запчастей. В Норвегию хлынул поток подержанных автомобилей из соседней Швеции, Коль-Ларссен уже подумывал о продаже готовых кузовов частникам, которые хотели бы заменить устаревшие кузовные панели на современный стеклопластиковый кузов типа купе с посадочной формулой 2 + 2, или построение собственного автомобиля из ввезенных агрегатов, однако в начале января 1956 года норвежское правительство запретило строительство из деталей или перестройку автомобилей без специального разрешения министерства транспорта.

После такого запрета норвежец обращается к немцам — Эрлингу Фьюгштаду и Бруно Фальху, которые были авиационными конструкторами, чтобы те помогли ему сконструировать автомобиль под уже имеющийся кузов. После того, как немцы прибыли в Норвегию, Пер Коль-Ларссен начал вести договоры с министром торговли о разрешении на производство 500 автомобилей, министерство долго думало и в итоге выдало разрешение на строительство 15 автомобилей. В итоге фирма Troll Plastik & Bilindustri, которую уже основал Пер, покупает здание бывшего сервиса в Камбо, однако вскоре она вынуждена были покинуть это место, но здесь муниципалитет Лунде, одного из городков фюльке (губернии) Телемарк, объявил в газетах о том, что хотел бы развивать промышленность в своем лесном и сельскохозяйственном крае, поэтому здесь будут рады любому предприятию. Коль-Ларссен увидел это объявление и сразу связался с мэрией, те пообещали кредит в 25 000 норвежских крон со сроком выплаты в 2 года, а также предоставили помещение для проектирования будущего автомобиля и обеспечили жильем семьи Коль-Ларссена, Фьюгштада и Фальха.

Автомобиль решили оснастить увеличенным на 15 см в базе шасси от Gutbrod Superior, которое прекратили производить два года назад, силовую установку решили также установить от этой машины, при этом не карбюраторной, привычной версии, а с непосредственным впрыском топлива, кузов машины также доработали, сделав большую зону остекления (стекло было заимствовано от немецкого Ford Taunus). Поскольку данная машина была очень легкой, то она была способна развивать скорость до 130 км/ч, что было на 15 км/ч больше, чем в Gutbrod Superior Luxus 700 с аналогичным мотором. Первый прототип был готов уже в октябре 1956 года, но это больше был макет, так как самостоятельно машина еще не могла двигаться. Как и фирму, автомобиль назвали «Троллем», в честь главного персонажа норвежских сказок и негласного символа Норвегии.

Норвежская и западная пресса были в восторге от этого автомобиля и постоянно сравнивала новинку с продукцией фирм Porsche и Saab, причем репортеры были такими назойливыми, что пришлось закрывать дверь на замок, а окна прикрывать листьями, чтобы журналисты не мешали работать. В ноябре автомобиль был показан в Осло, но и тогда машина еще не была на ходу, наконец техническую проблему решили в декабре, а уже в января 1957 года Пер Коль-Ларссен приехал своим ходом из Лунде в Осло, к зданию парламента, на машине в знак протеста, поскольку государство никак не поддерживало его начинания.

В мае 1957 года был построен первый автомобиль для клиента, владельцем автомобиля стала молодежь, а конкретного владельца у машины не было, так как машину купило Сообщество Студентов Норвегии, которое выиграло деньги в лотерею, следующими покупателями стали Красный Крест Норвегии, а также общество взаимопомощи — Norsk Folkehjelp, следующим владельцем машины стал местный художник, который получил машину в качестве компенсации за свою работу над тремя машинами.

По мере того, как автомобили находили своих покупателей, компаньоны понимали, что, чтобы предприятие существовало и дальше, надо расширить производство автомобилей до уровня 2000 автомобилей в год, при этом автомобили планировалось оснащать 3-цилиндровыми 33-сильными моторами фирмы SAAB. Начинается поиск заинтересованных в покупке этого авто лиц за рубежом, и такие находятся в соседних Дании, Финляндии и более отдаленных Германии и Бельгии. Теперь осталось только найти деньги на расширение своих мощностей, начинаются переговоры с норвежским фондом развития о предоставлении больших помещений, возможно в других регионах страны, находятся и спонсоры, но они были согласны инвестировать в предприятие и покупку оборудования в том случае, если государство будет на стороне фирмы.

Однако государственные мужи решили не поддерживать местного производителя автомобилей. Норвегия не была тогда нефтяной державой и жила за счет рыбной муки и рыбы, которую в больших объемах поставляла Советскому Союзу и Восточному блоку, взамен Норвегия получала не живые деньги, а продукцию этих стран, в том числе и автомобили. Поэтому правительство решило, что если они позволят выпускать тысячи автомобилей у себя в стране, при том, что цена на машины будет равноценной цене на доступный и массовый VW Käfer, то спроса на более дорогие ГАЗ, МЗМА и другие автомобили из коммунистических стран не будет.

В результате в начале 1958 Коль-Ларссен, Фьюгштад и Фальх прекратили производство автомобилей, поскольку подошел срок оплаты кредита, также они должны были выплатить налог за две проданные машины, в результате все, что было в наличии у фирмы Troll Plastik & Bilindustri было выставлено на аукцион, в том числе и готовые 10 кузовов, которые не удалось довести до стадии автомобиля. Оборудование и полуфабрикаты выкупила судоходная компания из города Драммен, которая в свою очередь перепродала их частнику по имени Харальд Аспхейм, который начал собирать из имеющихся запчастей еще один автомобиль, но немного изменив конструкцию кузова, так на его машине двери открывались по ходу движения, а не против, как на оригинальных автомобилях, также сама длина автомобиля увеличилась на 18 см, а салон стал 4-местным. В итоге вместе с прототипом было построено 6 автомобилей, что случилось с остальными кузовами не известно.

Что касается авторов проекта, то все, кто работал над проектом, кроме одного человека, который работал в другом помещении, умерли от одной и той же болезни — рака легких, люди работали с вредными химикатами без респираторов, в итоге за свою идею они поплатились жизнью . Автомобилям повезло больше, из пяти, выехали за ворота фабрики, сегодня «живы» четыре автомобиля, плюс тот, который был построен в 1961 году вне территории фабрики.

Источники:

https://www.allcarindex.com/production/norway/troll/

https://uk.wikipedia.org/wiki/Troll_Plastik_%26_Bilindustri

Машина о которой сегодня пойдет речь — это воплощение мечты дизайнера Брукса Стивенса о идеальном американском спортивном автомобиле. Брукс Стивенс был всемирно известным промышленным дизайнером, любившим автомобили. Базируясь недалеко от Милуоки (США), он создал ряд автомобилей, в том числе Excalibur, элегантную классику, во многом похожую на великие довоенные автомобили Mercedes-Benz, но с множеством механических деталей от «Студебеккер».

В 1961 году Стивенс построил купе Excalibur Hawk в попытке побудить Студебеккер построить нечто более интересное, чем Avanti. Первоначально прототип оснащался двигателем «Студебеккер Р-2» с наддувом. Четырехступенчатая коробка передач была от компании South Bend; передняя подвеска имела независимую конструкцию, задняя — ведущий мост. Кузов был сделан из стеклопластика.

Автомобиль сделал небольшую гоночную карьеру в 1963-1965 гг. однако он участвовал только в одной гонке, а после ушел на на пенсию. После этого Excalibur Hawk много лет хранился в гараже и только недавно стал появляться на автомобильных выставках. Машина по-прежнему принадлежит семье Стивенса.

Источники:

https://www.reddit.com/r/classiccars/comments/kdh1fh/the_1961_excalibur_hawk_a_corvettepowered/

https://www.drive2.ru/c/288230376152325264/

https://www.carthrottle.com/post/a28vb3x/

https://www.conceptcarz.com/vehicle/z11303/excalibur-hawk-rs.aspx

Шоу-кар Pontiac DeLuxe Six Plexiglas, он же Ghost Car («автомобиль-призрак» в переводе на русский), был показан в 1939 году на выставке в Нью-Йорке. Машина была создана концерном «Дженерал Моторз» и химической компанией Rohm and Haas.

Все винты и крепежи автомобиля были хромированными для пущей наглядности и создания вау-эффекта.

По конструкции выставочный автомобиль был полностью аналогичен серийной модели Pontiac DeLuxe Six, но все кузовные панели машины были выполнены не из металла, а из прозрачного оргстекла, также известного под коммерческим названием «плексигласс». Шоу-кар позволял публике увидеть автомобиль насквозь и рассмотреть его конструкцию, а также рекламировал недавно изобретённый синтетический материал.

Материал под маркой Plexiglas впервые был получен за десять лет до появления этого «Понтиака», прозванного «автомобиль-призрак». В 1928 году после долгих лет экспериментов немецкий химик Отто Рем сумел синтезировать прозрачный пластик, названный им «плексиглас». До этого он пытался создать прозрачную резину и уплотнительную замазку для оконных рам, но именно плексиглас принес ему настоящий успех. С 1933 года фирма Rohm and Haas в Дармштадте начала промышленное производство этого материала, востребованного большей частью в авиации: фонарь кабины пилота изготавливали как раз из плексигласа. Он был водостойким, безосколочным, нечувствительным к бензину и маслу, и к тому же мог быть любой формы.

Pontiac DeLuxe Six Plexiglas был оснащён шестицилиндровым мотором объёмом 3,4 литра и мощностью 85 л. с. в сочетании с трёхступенчатой автоматической коробкой передач. Основой будущего шоу-стоппера стал обычный четырехдверный туристический седан Pontiac De Luxe Six, по эскизам которого в Дармштадте изготовили его копию с кузовными панелями из прозрачного пластика. Причем, это был не только демонстрационный макет, но и способный самостоятельно передвигаться автомобиль! Экспонат для выставки обошелся более чем дорого — 25 000 долларов. Для сравнения, такой же «Понтиак», но с кузовом из обычной штамповочной стали, стоил примерно тысячу долларов. Кроме De Luxe Six из новомодного материала решили сделать и второй автомобиль, но уже на шасси восьмицилиндровой модели Torpedo Eight. Его демонстрировали на выставке Golden Gate Exposition в 1940 году.

В течение нескольких лет машину показывали на выставках, демонстрировали в автосалонах «Понтиака» в разных городах страны, а затем шоу-кар был выкуплен одним из дилеров марки. Позднее машина оказалась в частной коллекции, в 2011 году Pontiac DeLuxe Six Plexiglas был продан с аукциона за 308 тысяч долларов. Сохранность поистине удивительна, учитывая необычный материал, из которого выполнен кузов: пластмассы тех времен имеют характерную особенность самоликвидироваться через несколько десятилетий, однако кроме щербинок и трещин никаких дефектов не проявилось. На одометре пробег всего 86 миль — экспонат хоть и действующий, но за свою жизнь ездил мало.

Источники:

https://coolmaterial.com/rides/1939-pontiac-deluxe-six-plexiglas-ghost-car/

https://wroom.ru/cars/pontiac/deluxesixplexiglas#1

https://auto.vercity.ru/gallery/automobiles/pontiac/1939/pontiac_plexiglas_deluxe_six_ghost_car/

http://www.carstyling.ru/ru/entry/Pontiac_Plexiglas_Ghost_Car_1939_1940_Prividenie_s_motorom/images/2427/

https://bigpicture.ru/?p=1337095

Alfa Romeo Carabo (Carabo на итальянском означает «жужелица») — один из четырёх дизайн проектов для дорожной версии гоночного Alfa Romeo Tipo 33/2, созданный маэстро Марчелло Гандини всего за 10 недель в студии Bertone. Так же были представлены:

1. Alfa Romeo 33.2
2. Alfa Romeo Iguana
3. Alfa Romeo Navajo

Автомобиль одним из первых имел «клиновидную форму» и ламбо-двери. Среди других автомобилей «Жужелица» отличалась наличием скрытых фар, которые при ненадобности, были способны интегрироваться в капот.

В дизайне Alfa Romeo Carabo использовалась «геометрия треугольника», из-за чего автомобиль получил большое количество прямых линий, а лекальных нету вовсе.

Клинообразный дизайн вошел в моду в конце 1960-х годов. Carabo часто считают победителем неофициальной премии «Wedge War» 1968 года и прямым предшественником Lamborghini Countach, он оказал сильное влияние на дизайн многих автомобилей в следующем десятилетии. Alfa Romeo Carabo никогда не предназначался для производства, но был полностью функциональным и демонстрировал особенности, которые никогда не встречались в конструкции автомобилей его времени.

Прототип был построен на шасси Alfa Romeo 33 Stradale (шасси № 750.33.109.), которое было оснащено двигателем V8 объемом 2,0 л со средним расположением, соединенным с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач Colotti. Двигатель Carabo развил 230 л.с. (172 кВт; 233 л.с.) при 8 800 об/мин и 200 Нм (148 фунт-сил) крутящего момента при 7000 об/мин. Это позволило ему достичь максимальной скорости 250 км/ч.

Позже ламбо-двери появились на Lamborghini Countach, который также был разработан Марчелло Гандини.

В выпуске комиксов Marvel Spotlight Vol.1, выпуск 31 (от декабря 1976 года) под названием «Задание: формула бесконечности» Ник Фьюри убегает от бандитов в Лас-Вегасе в своем красном «Карабо».

Источники:

https://readcomiconline.to/Comic/Marvel-Spotlight-1971/Issue-31

https://telegraf.com.ua/auto/5112811-pokazan-alfa-romeo-carabo-1968-goda-foto.html/3/

https://en.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_Carabo

https://ru.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_Carabo

https://uk.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_Carabo

Bond Bug — небольшой британский двухместный трёхколёсный спортивный автомобиль, выпускавшийся с 1970 по 1974 годы. Особенностью автомобиля является наличие, вместо обычных дверей, верхнеподвесной двери. После покупки Sharp’s Commercials производителем Reliant’ом, Томом Кареном из дизайн-компании Ogle Design был придуман новый дизайн для автомобиля Bond.

Во внешнем виде Bond Bug присутствовали все модные элементы дизайна спортивных автомобилей начала семидесятых. Очень низкий силуэт, большой наклон лобового стекла к вертикали, поднимающийся в верх купол кузова. Кузов изготавливался из пластика, что тоже было модно в то время. Начинка же авто новизной не блистала. Авто было устроенно также как древние миникары Bond. Пространственная рама из профиля. Задняя подвеска рычажная зависимая. Двигатель располагался спереди. Заднемоторную компоновку британские производители так и освоили.

У Bond Bug появились новое шасси и некоторые элементы ходовой части от Reliant Regal. Двигатель Reliant, расположенный спереди, имеет объем 700 см³ (позже увеличенный до 750 см³). Мощность двигателя 29 л.с. (22 кВт). На некоторых двигателях была переработана головка цилиндра, степень сжатия увеличена с 7.35:1 до 8.4:1. Это дало увеличение мощности до 31 л.с. (23 кВт), а также улучшило крутящий момент.

В комплектацию Bond Bug также входили два брызговика, пепельница, прочный передний бампер и запасное колесо. Bond Bug окрашивали в основном в ярко-оранжевый мандариновый цвет, хотя шесть белых Bond Bug были произведены для реклам табачного производителя Rothmans. На основе Bond Bug изготавливали игрушечные модели в Corgi Toys. Несмотря на малый диапазон производственного цикла (1970—1974), он имеет преданных поклонников и сегодня.

В отличие от так же трехколесных и относительного медленных Reliant, Bond Bug способен достигать скорости около 78 миль/ч (126 км/ч), сопоставимой с Mini (72 миль/ч). Автомобиль был, однако, не из дешевых. Стоимостью £629, она стоила дороже, чем обычная 850 см³ Mini, цена на которую в то время составляла £620.

Bond Bug продавался как автомобиль, который дарит радость от вождения. Низкое расположение кресла водителя давало такое же преувеличенное ощущение скорости, как и в картинге, а скорость автомобиля была такой же, как и у высокопроизводительных автомобилей всего несколько лет назад (например ранние версии Lotus 7 имели максимальную скорость 122 км/ч вплоть до 1968 года, а уровень отделки салона у них, например, боковые шторы вместо окон, также был аналогичным).

В наше время автомобиль известен по своему эпизодическому появлению в клипе Робби Уильямса на песню «Millennium».

Источники:

https://rmsothebys.com/en/auctions/LF18/London/lots/r0055-1972-bond-bug-700es/708105

https://sklyushnichenko.livejournal.com/3987.html

https://automotive-heritage.ru/model/397

https://amonov.livejournal.com/204544.html

http://bondcars.net/Bond%20Bug.htm

https://en.wikipedia.org/wiki/Bond_Bug

https://ru.wikipedia.org/wiki/Bond_Bug

Peel P50 (Пил Пи 50) — трёхколёсный микромобиль-мотоколяска производства Peel Engineering Company. Автомобиль вмещал одного взрослого человека и сумку, обладал лишь одной дверью слева и имел одну фару, и в настоящее время удерживает рекорд самого маленького серийного автомобиля. Устройство было оснащено рукояткой сзади, которая позволяла его вручную развернуть или затащить в помещение, что при весе всего в 59 кг было нетрудно. Стоимость нового авто составляла £ 199.

При длине 1372 мм, ширине 991 мм и весе в 59 килограммов, P50 является самой маленькой машиной из когда-либо выпущенных в производство. Миниатюрный размер и ширина Peel P50 означает, что он мог довольно легко проходить через дверные проемы и входить в здания, как продемонстрировал Джереми Кларксон в эпизоде Top Gear 2008 года, где синий P50 проезжал через телевизионный центр BBC.

Автомобиль оборудован 49-кубовым мотоциклетным двухтактным двигателем DKW мощностью 4,2 л. с. и имеет максимальную скорость 61 км/ч, однако скорость зависит от веса и роста человека. Двигатель расположен спереди справа и агрегатируется с трёхступенчатой механической коробкой передач, не имеющей задней передачи. Базовая версия Peel P50 помимо одной фары включала стеклоочиститель ветрового стекла. Расход топлива — 2.8 литра/100 км.

По сообщениям портала Autoblog Peel Engineering Company планировала возродить самые маленькие трехколесные автомобили в мире — Peel P50 и Peel Trident. Машины собирались выпускать ограниченной серией в общем количестве 50 штук по цене 10772 доллара. На автомобили устанавливали как электромотор — вместо двигателя от мотороллера, как в оригинальной машине, так и бензиновый. Peel Engineering на своем сайте начала прием заявок на P50 и Trident. Для того чтобы «забронировать» автомобиль, необходимо было внести депозит в размере 1546 долларов. В 2010 году производство Peel P50 в бензиновой и электрической версиях было возобновлено. В обеих версиях максимальная скорость 45 км/ч. Производство находится в городе Саттон-ин-Ашфилд, северной Англии.

28 октября 2007 года P50 был представлен в программе Top Gear, в ходе которой ведущий Джереми Кларксон проехал через центр Лондона на работу. Кларксон, рост которого составляет 196 сантиметров, продемонстрировал что это возможно, хотя и трудно. Прибыв в офис BBC, он проехал через автостоянку между столбиков ограждения к фасаду здания, после чего он приподнял P50 за заднюю часть и закатил в офисные помещения. Затем он проехал в P50 по коридорам здания на совещание, которое он провёл внутри P50. После совещания, выехав на улицу, Кларксон заключил, что если бы у этого автомобиля была задняя передача: «… это был бы венец средства свободного передвижения».

Peel P50 был и остается дорожно-разрешенным в Великобритании и, будучи в категории «трехколесный» и весом менее 410 кг, в настоящее время также является улично-разрешенным в США. Автомобили экспортировались в другие страны, иногда их там классифицировали как мопед (например, P50, который продавался в Финляндии). Поскольку у него двигатель объемом 50 куб. мм, а максимальная скорость 45 км/ч, то он попадает в правовое поле ЕС, как квадрацикл.

Источник:

https://www.autowp.ru/peel/p50/42796/pictures/bn80hy/

https://www.popmech.ru/vehicles/462382-samyy-malenkiy-avtomobil/

https://en.wikipedia.org/wiki/Peel_P50

https://ru.wikipedia.org/wiki/Peel_P50

Reliant Regal — трёхколёсный автомобиль, производившийся с 1953 по 1973 годы компанией Reliant Motor в городе Тамуэрт, Англия. Так как автомобиль трехколесный, в Великобритании он считается как трехколесный мотоцикл. Благодаря легкой конструкции весом до 700 кг автомобиль может эксплуатироваться в Великобритании и как мотоцикл. Коммерческая версия автомобиля с боковой откидной задней дверью продается как Reliant Supervan.

После запуска Mk I в 1953 году в компании Regal произошло много изменений за короткий промежуток времени, от «первого поколения», где использовались оригинальные деревянные рамы и дискретные панели кузова до 1961 Mk VI.

В 1962 году началось производство Reliant Mk VII, с техническим названием «TW7» (Three Wheeler 7). У этой версии имеется новый OHV Reliant двигатель, новое шасси и дизайн корпуса, с полностью обновленным визуальным стилем. Выпускается ряд автомобилей: Regal 3/25, Regal 3/30 (количество колес / л.с.), Regal 21E или Regal 21E 700. Двигатель 600 куб.см, имел мощность 25 л.с., а двигатель 700 см³ — 30 л.с. Версия 21E была дополнительно оснащена, кроме всего прочего: противотуманными фарами, хромированными бамперами, солнцезащитными козырьками, масляным манометром и новой металлической краской. В 1973 году Regal был заменен на Reliant Robin («TW8»).

У моделей Regals MkI — MkVI были алюминиевые корпуса и двигатели 747 см³ с боковым расположением клапанов. Однако, в течение 1950-х годов цены на алюминий заметно выросли по всей Европе. В ответ Reliant разработали панели из стеклопластика, которыми по частям заменили алюминиевые панели, и модель Regal 1956 Mark 3 имела полностью стеклопластиковый корпус. В отличие от Panhard, который откликнулся на увеличение стоимости алюминия, заменив его более тяжелой сталью, Reliant, выбрав технологию стеклопластика заверил, что Regal смог сохранить свою легкость, что дает возможность использовать компактные, меньшей мощности двигатели, которые к тому же имели небольшую стоимость. Regal Mk VI был последним автомобилем Regal со старым двигателем с боковым расположением клапанов. В 1962 году Reliant разработали свой собственный, полностью алюминиевый двигатель 600 cc OHV, который был установлен на новый Regal 3/25.

В 1962-м компанией Reliant самостоятельно был разработан полностью алюминиевый 600 куб.см OHV двигатель, который был установлен в новый Regal 3/25 (три колеса/25 л. с.) в стиле Ford Anglia с реверс рейком (снижением) сзади. Этот Regal был больше похож на обычный полноразмерный автомобиля, чем любой предыдущий Reliant. Вместо деревянной рамы он уже обладал унитарной конструкцией кузова из армированного стеклопластика. Стекловолокно формовали в два слоя (наружный и внутренний), а затем болтами соединяли между собой и прикрепляли к стальной раме. Именно в этот период появились первые Supervan I и II (в 1966-м с двигателем 26 л. с.).

Версию Regal 3/25 начали производить с октября 1962 года, и в отличие от предыдущих автомобилей у неё уже не было деревянной рамы, вместо этого был стеклопластиковый корпус. Корпус имел два слоя, внешний и внутренний, соединённых между собой и со стальной конструкцией болтами. Между тем, 25 апреля 1968 года, за год до празднования BMC выпуска 2000000-й Mini Reliant, директор по продажам лично вел 50 000-й Regal 3/25 с конвейера завода Reliant. Несколько месяцев спустя, с августа 1968 года, на автомобили Regal начали ставить 701 см³ двигатель.

В октябре 1973 года появился двигатель объёмом уже 748 куб. см, Regal никогда не получал этой силовой установки на 32 л. с ., поскольку был заменён новым Robin.

Робин был впервые изготовлен в октябре 1973 года, как прямая замена Reliant Regal. Эти модели оснащены двигателем объемом 750 куб. см, но в 1975 г. автомобиль получил ряд улучшений, в том числе увеличение двигателя до 850 куб. см. Reliant Robin был хорошо принят в 1970-х годах благодаря хорошей работе, выполненной Ogle Design (которая ранее проектировала Bond Bug и Reliant Scimitar) и доступной ценой, учитывая его скорость и расход топлива, а также топливный кризис 1970-х годов. Окончательная оригинальная версия Robin сошла с конвейера в 1982 году, и после ряда ограниченных выпусков, включая GBS и Jubilee, его заменили Reliant Rialto в рестайлинге, разработанный IAD в Уортинге, Великобритания. Транспортное средство также производилось по лицензии MEBEA в Греции в период между 1974 и 1978 годами, и в Индии компанией Sunrise Automotive Industries Limited под именем «Badal».

В 1989 году Reliant возродил имя Robin, выпустив новый и полностью обновленный Robin с новым кузовом из стекловолокна с кузовом хэтчбек, а позже в линейку вошли универсал и фургон. Rialto продолжал выпускаться вместе с новым Robin до 1998 года как более дешевая модель в кузовах седан, универсал и фургон. Позже Robin получил новые 12-дюймовые колеса, улучшенные тормоза и улучшенный салон с новыми циферблатами и внутренней отделкой. Reliant также начал предлагать неэтилированный двигатель ( отличался зеленой крышкой), который был оснащен закаленными седлами выпускных клапанов. Кроме того, новые модели пополнили ассортимент моделями LX, SLX, BRG и Royale. Модели Royale и BRG были максимальными и стоили более 9 000 фунтов стерлингов. Были использованы новые цвета, такие как серебристый металлик, британский гоночный зеленый, королевский синий и красный ночной огонь, а также ряд дополнительных опций в стиле ретро, ​​таких как колеса из легкого сплава минилит и кастомные сиденья от ягуара, которые стали доступны на всех моделях Robin.

Робин получил еще один фейслифтинг в 1999 году, дизайн был выполнен Энди Пламбом, главным дизайнером Reliant в то время. Эта финальная версия была выпущена с самыми большими изменениями с момента ее запуска, с совершенно новыми панелями и передними фонарями Vauxhall Corsa. Это был первый Робин, созданный с использованием компьютера. Были созданы концепты электрической и дизельной версий, а также пикапа, но они никогда не производились.

В 2000 году было объявлено, что последний Reliant Robin будет построен после 65 лимитированных выпусков. Он был назван «Reliant Robin 65» и имел очень высокие характеристики. Все 65 автомобилей были окрашены в золотой металлик, сиденья из красной и серой кожи, красные коврики, приборная панель из орехового дерева, белые циферблаты, колеса из легкого сплав, стереосистемы премиум-класса, электронные зажигания и золотые таблички на приборной панели, которые были индивидуально пронумерованы и носили выгравированное имя оригинального владельца. Цена продажи была £ 10000. Последний выпущенный Reliant Robin был подарен газетой The Sun на конкурсе ко Дню Святого Валентина в 2001 году.

Источники:

https://pikabu.ru/story/reliant_regal_supervan_iii__tritsikl_iz_staffordshira_s_kuzovom_furgona_5659769

https://www.wikiwand.com/en/Reliant_Regal

https://car-from-uk.com/sale.php?id=263113&country=uk

https://en.wikipedia.org/wiki/Reliant_Robin

https://ru.wikipedia.org/wiki/Reliant_Regal

https://istorik.net/279-reliant-robin-hudshiy-avtomobil-v-istorii-britanskogo-avtoproma.html

https://ibigdan.livejournal.com/23976568.html

Isetta — автомобиль особо малого класса, выпускавшийся в послевоенное время. Isetta был одним из самых успешных микроавтомобилей, производившихся в период после Второй мировой войны в годы. Несмотря на то, что конструкция создана в Италии, она была построена в ряде стран, в том числе Испании, Бельгии, Франции, Бразилии, Германии и Великобритании.

Из-за вагонной компоновки, панорамных стёкол и округлых форм он стал известен как «автомобиль-пузырь», это название позже заимствовали другие аналогичные транспортные средства. Были и другие прозвища. В Германии было das rollende Ei (катящееся яйцо) или Sargwagen (имеется в виду нечто вроде «гроб-автомобиль»; название появилось из-за крайне низкой пассивной безопасности машины), Halleluja-Auto («автомобиль-аллилуйя»; видимо, дело также было в пассивной безопасности) и Adventsauto («автомобиль-приключение»). Популярным было также Knutschkugel («пуля»). Во Франции — Yogurt pot (кувшин с йогуртом). В Бразилии — Bola de futebol de fenemê (футбольный мяч из FNM), а в Чили всё ещё называют «Huevito» (маленькое яйцо).

Крупная автомобилестроительная компания BMW после Второй мировой войны оказалась в полном упадке. Из пяти заводов этой фирмы четыре оказались на территории, подконтрольной СВАГ, а завод в Мюнхене был сильно повреждён в результате бомбардировок. К тому же командование союзников, в отличие от заинтересованной в массовых поставках автотранспорта по репарациям советской администрации на востоке Германии, запретило BMW заниматься выпуском автомобилей. Лишь в 1951 году BMW произвело свой первый послевоенный автомобиль — BMW 501, но он оказался очень дорог и не пользовался успехом на рынке. Над BMW нависла угроза банкротства. К 1955 году ситуация стала катастрофической и компания срочно должна была найти решение.

В это же время в Италии был налажен выпуск небольших машин под названием «Изетта». Эта машина была сильно не похожа на все другие. По своей форме она была больше похожа на пузырь, чем на автомобиль. Посадка осуществлялась через единственную дверь, которая открывалась впереди, при этом руль двигался вместе с дверью.

Машина была рассчитана только на двух человек и имела очень маленький двигатель мощностью 9,5 л. с. Больше всего этот автомобиль был похож на мотоколяску и не имел задней передачи. В 1955 году итальянский изготовитель «Изетты» решил продать лицензию на её производство, чтобы перейти к выпуску более престижных спортивных машин.

Компания BMW решает приобрести права на производство этого автомобиля. BMW смогла повысить мощность двигателя «Изетты» до 13 л. с., что способствовало увеличению скорости машины. «Изетта» оказалась очень подходящим автомобилем для города. В 1956 году случился Суэцкий кризис, который привёл к острому дефициту бензина. В сложившейся обстановке экономичная «Изетта» оказалась весьма популярной. До 1964 года BMW выпустил 160 000 этих автомобилей, к тому времени другие автомобильные фирмы начали выпускать машины немногим дороже, чем «Изетта», но в отличие от неё, они уже имели вид полноценного автомобиля. Но несмотря на это, ожидаемый результат был достигнут — производство «Изетты» позволило поправить финансовое положение концерна.

За восемь лет производства было сделано три варианта «Изетты»: двухместные под индексами 250 и 300 и четырехместный под индексом 600 (известный также как BMW 600). Несмотря на незамысловатость, машина была очень надёжна в техническом плане и её единственным недостатком была плохая сопротивляемость коррозии.

Сейчас этот автомобиль вызывает у многих улыбку, но именно благодаря ему BMW смог достичь больших успехов и был спасён от банкротства.

На фото представлен один из, возможно, 50 автомобилей-кабриолетов с окном в форме пузыря, выпущеных BMW. Большинство из них были вывезены из Германии и проданы в США или Южной Америке. «Тропический» механизм вентиляции дверей не был «нормальным» аксессуаром для BMW Isetta, но им оснащались некоторые автомобили поставляемые в Южную Америку, именно отсюда и происходит автомобиль на фото.

Источники:

http://www.microcarmuseum.com/tour/isetta-bw-cabrio.html

https://ru.wikipedia.org/wiki/Isetta

http://widecars.com/bmw/1214-bmw-automobile-image.html

http://www.sportscardigest.com/rm-auctions-weiner-microcar-museum-auction-report/

http://www.carstyling.ru/en/car/1956_bmw_isetta/images/15191/

Rolls-Royce Phantom III Vutotal является результатом глубокой модификации стандартного Phantom III образца 1938 года французским дизайнером Анри Лабурде.

Автомобиль выполнен в лучших традициях дизайна конца тридцатых, такое автомобильное арт-деко. Кузов был существенно модифицирован и дополнен фрагментами с золотым напылением, которые подчеркивают изящные линии кузова. Название же Vutotal произошло от сплошного стекла, защищающего водителя и пассажира от встречного ветра и осадков. Толстое лобовое стекло, словно поддерживает само себя.

Существует несколько версий появления этого автомобиля. По одной из них в 1938 г. кузовостроитель «Хупер» переделал Phantom III а-ля Sedanca de Ville, а в 1940-х годах этот автомобиль попал в парижскую студию Анри Лабурде, который впоследствии изменил дизайн автомобиля, который можно сейчас наблюдать.

По другой версии эксклюзивный кабриолет на базе Rolls-Royce Phantom III был изготовлен студией Анри Лабурде для актера Луи Риттера в 1939 году. Автомобиль был представлен на автосалоне в Лондоне, Женеве и Нью-Йорке, но из-за войны и автомобиль дошел до владельца только в 1947 году.

На автомобиль были установлены электровакуумные стеклоподъемники. Страшная роскошь по тем временам. Фары убирались в крылья, что тоже в то время встречалось редко. В салоне — роскошный диван и приборная доска из массива красного дерева. Вся эта красота обошлась не дешево. В общей сложности, компания потратила на тюнинг автомобиля сумасшедшие $44 000 – огромные деньги, учитывая, что в то время за $4000 можно было купить дом.

От прежней модели остались лишь приборы, а радикальнее всего изменилось «лицо»: фары спрятались в ниши, все детали, включая бампера, получили позолоченное покрытие, на многих из них стоял выгравированный автограф Анри Лабурдетта.

Эта работа Лабурдетта стала последним построенным кузовом «boattail», задняя часть которого походила на лодку.

Первоначально автомобиль был окрашен в красный цвет, но после реставрации уже в наше время авто было перекрашено в коричневый цвет. Автомобиль сильно отличался от иных Rolls-Royce того периода. Всего изготовлен 1 экземпляр. В настоящее время Rolls-Royce Phantom III Vutotal является экспонатом музея John Rich Museum.

Источники:

https://www.autowp.ru/rolls_royce/phantom/iii/

http://www.carstyling.ru/ru/entry/Rolls_Royce_Phantom_III_39_Vutotal_by_Henri_Labourdette_1947/

https://pikabu.ru/story/rollsroyce_phantom_iii_vutotal_5572950

https://uk.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Phantom_III

Rolls-Royce Phantom III — модель класса люкс британской компании Rolls-Royce Limited, которая изготовлялась в течение 1936-1939 годов и была последней довоенной моделью. Было изготовлено 727 машин. Единственная модель Rolls-Royce с мотором V12 до 1998 года, когда вышла модель Rolls-Royce Silver Seraph.

На шасси Phantom III ставили мотор с алюминиевым картером объемом 7340 см³ (82,5 мм × 114,3 мм). Мотор имел двойную систему зажигания с двумя свечами зажигания на цилиндр. Клапаны системы OHV (Over Head Valve) приводились в действие расположенным снизу распределительным валом. В первых моделях устанавливали гидравлические толкатели клапанов (до 1938). К карбюратору топливо подавали с помощью двух электрических насосов. 4-ступенчатая коробка передач получила синхронизаторы 2, 3, 4 передач, а с 1938 повышающую передачу (англ. Overdrive). Ходовая часть имела централизованную систему смазки, которая управлялась с места водителя. По лицензии компании Hispano-Suiza тормоза на всех колесах получили систему механического усиления. При испытаниях 1938 машина показала максимальную скорость 140 км / ч и разгон 0-100 км / ч за 16,8 сек. Самые известные кузова для Rolls-Royce Phantom III выполнили фабрики Park Ward, Thrupp & Maberly, H. J. Mulliner & Co., Hooper.

Сконструированный для того, чтобы конкурировать с шикарными американскими автомобилями Rolls-Royce Phantom III должен был иметь очень просторный кузов. Для этого базу автомобиля сделали не меньшей чем на прежних моделях. Расстояние между передними и задними колесами составляло не менее 3,6 метра, а колея колес 1,55 метра. Кроме того, новая конструкция двигателя и передней подвески, позволили сдвинуть вперед двигатель и радиатор, что дало возможность производителям кузовов строить более просторные салоны для Rolls-Royce Phantom III.

Естественно, что такой автомобиль не мог обладать малым весом. Собственная масса Rolls-Royce Phantom III, без багажа, водителя и пассажиров составляла более 2,72 тонны. Это в три раза больше чем средний легковой автомобиль того времени.

Несмотря на габариты и массу автомобиля мощный двигатель позволял поддерживать максимальную скорость на отметке не менее 148 км/ч, потребляя в среднем более 28 литров на 100 км.

Управлять таким автомобилем было очень непросто — ведь тогда Rolls-Royce еще не устанавливал на свои автомобили ни гидроусилители руля ни автоматические коробки передач. Поэтому большинство клиентов сами почти никогда не управляли Phantom III, а управление машиной доверяли своему водителю. Именно поэтому из 710 построенных Rolls-Royce Phantom III очень мало автомобилей с кузовами купе, предназначавшихся для личного вождения.

Несмотря на некоторые недостатки конструкции и огромные эксплуатационные расходы обладание этим автомобилем в конце 30-х годов было невероятно престижным. Стоимость такого автомобиля с шикарным кузовом работы Vaden Plast, Hooper или Thrupp and Maberley мог доходить до 2500 — 2800 фунтов стерлингов. По этим показателям Rolls-Royce Phantom III уступил лишь французской Hispano-Suiza и немецкому Mercedes-Benz Grosser.

Источники:

http://british-cars.narod.ru/rolls-royce/rolls_royce_phantom_III.html

https://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Phantom_III